FESTO氣缸蓋焊后開裂故障的原因與檢修方法

　　FESTO氣缸蓋多用鑄鐵制成，鑄鐵的特點是強度較低，塑性差，膨脹系數大，對加熱和冷卻有較高的敏感性。因此在焊后冷卻過程中，由于焊區的應力不斷增加，當焊接應力超過鑄鐵的強度極，就會出現突然斷裂或焊縫與母材剝離的的裂紋。裂紋一般多出現在焊縫附近，強度薄弱或應力集中的尖角處，裂紋方向是順看焊縫或主應力垂直。除了熱應力裂紋外，在焊補缸蓋時還會產生龜裂。它與熱應力裂紋不同的地方是，熱裂紋存在于焊道上，一般都垂直于魚鱗波紋，有不明顯的鋸齒形，斷口有發藍或發黑的氧化顏色，是熔池金屬在高溫凝固時沿晶界產生的組織裂紋，主要受化學成分、熔池形狀、焊補工藝與焊接材料的影響。焊件剛性大，焊后不易變形，焊縫內應力就大。

　　零件的邊角部位的剛性部分比較小，有脹縮的余地，所以焊后應力小，不易產生裂紋。若是同一缸蓋中央部位損壞，因剛性大，焊縫的脹縮受到周圍基體金屬的約束，焊接應力無處排除，就容易產生裂紋;焊接應力的大小與焊接溫度和焊件整體溫差有關，溫差越小則焊接應力越小。反之，則應力越大。鑄鐵的適宜焊接溫度為600～700℃，所以鑄鐵缸蓋進行熱焊時對此冷焊的效果好，不易產生裂紋。

　　焊補時，一次施焊面積過大，以致焊縫兩側受熱區域過大，則內應力就大。

　　因受熱區域大，膨脹就大，冷卻時收縮量大，焊接應力也就大，故此時極易出現裂紋。為避免上述情況的出現，故在實際操作中多采用分段焊接法。

　　FESTO氣缸壓力過低、過高的原因有什么？

　　(1)FESTO氣缸產生的壓力，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方面:一是壓縮系統漏氣。由于磨損損壞、松動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致汽缸內的空氣在壓縮過程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產生汽缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻地擰緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大;柴油機工作溫度過高而燒壞汽缸墊;壓縮比過高，使爆發壓力過大;氣門漏氣，包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。判斷漏氣的方法，使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50℃以上后，停機搖轉曲軸;此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進氣管處能聽到很長的噓叫聲;若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。

　　FESTO氣缸的原因有:氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴;積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴;氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴;氣門間隙消失:氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴;氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣;活塞環漏氣，可在汽缸內注入一些干凈的機油，若經檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴;否則，說明汽缸壓力與活塞環無關。另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因有:活塞、活塞環、汽缸磨損嚴重，配合間隙過大;活塞環彈力不足、折斷或被積炭卡死在環槽里不能活動;活塞環端間隙和邊間隙過大。

　　FESTO氣缸使進氣量減少。如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小、氣門配氣相位不對等，都可能導致進氣阻力增大。

　　三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面;磨修曲軸時，使回轉半徑減小了;修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。

　　(2)FESTO氣缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低于規定值，為各缸氣門漏氣、或汽缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環磨損等密封不良;個別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊沖蝕損環而漏氣;相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動機轉動較長時間，壓力才能勉強達到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進氣歧管墊有漏氣之處。如長安微型汽車JT462Q發動機汽缸壓力標準值為1.32MPa，極限值為1.28MPa。若測量汽缸壓力過低，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之后，予以排除，必要時更換零部件修復。