影響回轉德國SEW減速機軸與滾筒軸的壽命因素
    對單點支承浮動式驅動裝置做了設計，盤算剖析，可能初步理解到其：幻想浮動支承點確切定辦法，實際的 浮動支承式驅動裝置的 浮動支承點跟傳動滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、NA的 盤算，以及不同的 裝配方法對束縛反力的 影響。重要的 是影響回轉減速機軸與滾筒軸的 壽命，因為軸不合錯誤中而影響軸承跟內部齒輪等的 應用壽命，影響傳動效力。
    1 在膠帶輸送機傳動滾筒與回轉減速機輸出軸的 連接中，假設采取固定式聯(lián)軸器，則因為制造與裝置誤差，工作載荷引起軸與軸承變形，溫度影響以及基礎下沉等不均衡因素均使?jié)L筒軸與減速機軸間的 對中受到嚴格影響。而采取可挪動式聯(lián)軸器，雖可容許軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會產生對軸與軸承的 附加載荷。因此咱們鑒戒國內外經歷。
    2 幻想浮動支承位置確切定
    所謂幻想位置就是膠帶輸送機在畸形工作狀況下，單點支承的 位置使傳動滾筒軸懸臂端（軸的 自重除外），只受扭矩M的 作用，而不受其余外力作用。針輪減速機將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的裝置。減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。針輪減速機是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理，所以通常也叫做行星擺線減速機。
    德國SEW減速機即NA=0（略去軸的 自重）。受力狀況，把滾筒軸從D-D處斷開。取驅動裝置為均衡隔離體，即咱們研究對象。該隔離體的 受力：
    W隔離體分量；A傳動滾筒軸心腸位；NO浮動支承點支反力；B隔離體重心腸位；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（跟n相反）；O支承點位置下面咱們看，當外扭矩M為順時方向跟逆時方向時兩種狀況下，幻想浮動支承點O的 位置（本裝置中W=27.5kN，M=12.65kNm，L=1.275m，L1=1.07m，L3=0.205m）
    （1）外扭矩M逆時針時M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見，傳動滾筒（電動滾筒配置液力偶合器的 ）軸懸臂端所受外扭矩M是順時針還是逆時針，對幻想狀況（NA=0）的 浮動支承點位置有直接影響。（2）外扭矩M順時針時，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
    3 N
    A、NO的 盤算
    浮動支承結構方法。因為設計須要浮動支承點已定。并不是幻想位置所判斷的 點，因此NA0.下邊分兩種狀況具體盤算
    3.1外扭矩M雷同時，不同的 裝置方法對N
    O、NA的 影響
    假如電機回轉減速機滾筒等部件*雷同，外扭矩M的 大小方向也雷同，不同的 組裝方法會使浮動支承點及滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、N不同。針輪減速機將電機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的裝置。減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。針輪減速機是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動原理，所以通常也叫做行星擺線減速機。
    從以上剖析盤算結果可見，對于同一條皮帶機選用同樣的 單點浮動式驅動裝置。裝配方法不同，則傳動滾筒軸懸臂端跟浮動支承點所受的 束縛反力N
    A、NO不雷同。幻想狀況下NA=0，因為結構限度，特別是咱們設計的 這種浮動支承，NA=0不大可能。但咱們盼望NA值越小越。因此在設計進程中必須考慮盤算那種裝配方法更有利。
    3.2雷同裝置方法下，外扭矩M方向不同時盤算
    由以上盤算結果可見，在結構上浮動支承位置一經判斷。則M的 方向是逆時針還是順時針，對傳動滾筒軸懸臂端跟浮動支承點的 束縛反力N
    A、NO有直接影響。
    4
    本驅動裝置取消了傳動滾筒軸跟減速機輸出軸之間的 聯(lián)軸器，而把回轉減速機的 末齒輪套裝在滾筒軸上，浮動式驅動裝置與傳統(tǒng)驅動裝置比較存在以下：
    （1）浮動支承懇求減速機的 末齒輪套裝在傳動滾筒軸上，這就處理了滾筒跟減速機之間多點支承的 不同心問題。從而大大降落了裝置精度懇求。
    同時也就進步了裝置速度。行星擺線減速機一種比較新型的傳動機構，其*的平穩(wěn)結構在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機及蝸輪蝸桿減速機，因為行星擺線減速機具有高速比和高效率、結構緊湊、體積小、運轉平穩(wěn)噪聲低、使用、壽命長、設計合理，維修方便，容易分解安裝等特點。
    （2）因為去掉了傳動滾筒跟減速機之間的 聯(lián)軸器。則由制造裝置誤差所引起的 滾筒軸跟減速機末齒輪軸的 附加力大大降落。進步了傳動精度。
    （3）因為膠帶張力的 變更及制造裝置誤差所引起的 驅動裝置搖擺振動不會傳到基礎上，因此存在減震作用。
    形成斷軸機械事變，傳統(tǒng)傳動所不能對消的 傳動。因為驅動裝置架的 裝置誤差。影響聯(lián)軸器的 裝置跟應用壽命。從而來更的 進步滾筒軸的 應用壽命。電機減速機裝置在驅動裝置架上。加上傳動滾筒支架的 裝置誤差一定影響減速機出軸與滾筒出軸的 對中性。本文所提到的 附加力NA=14.34KN跟5.5KN既是為了說明力求使NA越小越，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。